Nissan Ariya : prêt à conquérir le marché de l’électrique
Après avoir été présentée en avant-première sous la forme d’un prototype et avoir conquis quelques cœurs, la Nissan Ariya adopte un langage stylistique qui, selon nous, est absolument parfait. Reprenant les derniers designs de la Nissan Micra et de la Nissan Juke et leur donnant une tournure, l’Ariya est à la fois simple, énergique et spectaculaire.
À l’avant, les phares sont réduits à des rangées de LED intégrées aux extrémités des lèvres d’une calandre qui court d’un côté à l’autre. Une grille qui, soit dit en passant, est couverte mais simule une grille tridimensionnelle. De petites ouvertures inclinées sur les côtés et un profil à deux hauteurs complètent une face avant puissante, très japonaise.
De profil, l’Ariya adopte le style désormais traditionnel des SUV de type coupé, avec une ligne de toit fortement inclinée, soulignée par le croisement entre le profil de la fenêtre et l’aileron arrière qui marque vraiment la fin du toit. Pour le reste, une taille haute bien marquée, de larges passages de roues et des jantes semi-facettes jusqu’à 20 pouces en option.
L’arrière, quant à lui, suit la mode actuelle des groupes de feux arrière reliés par une bande de LED horizontale, et conserve la simplicité de l’avant avec de grands panneaux sans grande forme. Elle serait déjà surchargée avec une fenêtre aussi étirée et le spoiler généreux.
En ce qui concerne ses dimensions, la Nissan Ariya semble avoir jeté son dévolu directement sur la Tesla Model Y, même si elle sera un peu plus compacte. Il mesure 4,59 mètres de long sur 1,85 de large et 1,66 de haut, ce qui le rend légèrement plus compact que le modèle Y : 160, 70 mm plus court et plus étroit mais 40 mm plus haut. L’Ariya pèse entre 1,8 et 2,3 tonnes.
Portée jusqu’à 500 km
Le style futuriste se traduit également par un intérieur extrêmement moderne, mais où les angles sont presque totalement supprimés, contrairement à l’extérieur. Le tableau de bord est entièrement horizontal, une fine bande contrastée marquant la partie centrale du tableau de bord.
En dessous se trouvent les boutons semi-cachés de la climatisation. Au-dessus, on trouve un grand écran double de 12,3 pouces, similaire à celui utilisé jusqu’à présent dans les voitures Mercedes-Benz. Sous le tableau de bord, il y aura une petite table sur laquelle travailler, permettant de poser un ordinateur portable, et une console centrale horizontale, semblable à une table.
À l’intérieur, il y aura également une quantité énorme de technologie avec la reconnaissance vocale par des commandes naturelles, des mises à jour OTA et le système d’aide à la conduite Intelligent Mobility. Il sera compatible avec Android Auto, Apple CarPlay et Amanzon Alexa.
Mais au-delà de ses fanfaronnades futuristes, la Nissan Ariya se targue d’une section mécanique basée sur la technologie de la Nissan LEAF mais évoluée. L’expérience acquise dans le domaine de la compacte électrique a permis de mettre au point un modèle e-4ORCE AWC doté d’un double moteur électrique (un par essieu) et d’une puissance maximale de , bien qu’il soit également disponible en configuration monomoteur. Dans les deux cas, elle sera actionnée exclusivement avec une seule pédale, en utilisant l’e-Pedal utilisée sur la dernière LEAF.
Ces moteurs électriques seront associés à deux packs de batteries différents, qui peuvent être soit de 63 kWh soit de 87 kWh utilisables, offrant ainsi un total de cinq configurations différentes. Il s’agira de l’Ariya 2WD avec des batteries de 63 et 87 kWh associées à des moteurs de 160 et 178 kW (214 et 238 ch) respectivement. En revanche, l’Ariya 4WD e-4ORCE (une avec chaque batterie plus une version Performance) aura les mêmes deux batteries de 63 et 87 kWh avec trois puissances : 205, 225 et 290 kW (274, 301 et 389 ch) avec un couple de 560, 600 et 600 Nm.
L’autonomie (selon le cycle WLTP) va de 340 km pour l’Ariya 4WD e-4ORCE de 205 kW et 63 kWh à 500 km pour l’Ariya 2WD de 87 kWh. L’accélération de 0 à 100 km/h (62 mph) est indiquée en 5,1 secondes pour l’Ariya 4WD e-4ORCE Performance.
