Un air de famille
Le restylage de l’Audi A6 est plus profond qu’il n’y paraît. Plus proche esthétiquement de sa petite sœur A4, la routière se dote de mécaniques plus sobres et d’une suspension revue.
L’Audi A6 se porte bien, merci pour elle. La berline aux anneaux a encore séduit près de 234.000 clients dans le Monde en 2007. Alors que Mercedes se prépare à remplacer son emblématique Classe E, la firme d’Ingolstadt a choisi d’occuper le terrain à quelques semaines du Mondial de l’Auto, en présentant une version remaniée de son A6.
Comme lors de tout bon restylage, le style évolue de manière subtile. La proue du modèle 2008 se distingue de celle du modèle actuel par sa calandre, ses pare-chocs et ses optiques. A noter que seule la berline dispose de nouveaux feux à l’arrière, désormais effilés et non plus cubiques.
La malle reçoit aussi un jonc chromé et un petit becquet, alors que le bouclier gagne un diffuseur d’air et que de nouvelles sorties d’échappement font leur apparition. Déjà imposante, l’Audi A6 gagne également quelques centimètres en longueur (4,93 m contre 4,916 m) et en largeur (1,86 m contre 1,855 m). Radar de stationnement quasi obligatoire ! L’habitacle n’a pas été oublié.
Le client a désormais le choix entre une banquette traditionnelle ou deux sièges individuels à l’arrière, alors que le nouveau dessin des appuie-tête arrière favorise la visibilité. Meilleure visibilité également pour les instruments de bord et l’interface multimédia (avec un système de navigation revu), dont les amateurs de conduite nocturne devraient se féliciter. Enfin, de nouveaux matériaux améliorent la qualité perçue de l’Audi A6.
Des moteurs plus sobres et plus performants
Sous le capot, pas moins de six moteurs essence et quatre blocs Diesel sont disponibles. Selon Audi, ces mécaniques sont jusqu’à 15 % plus sobres. En essence, la gamme débute avec un 2.0 TFSI de 170 ch (consommation non communiquée), suivi du 2.8 FSI en déclinaisons 190 ch (8,2 litres aux 100 km) et 220 ch (8,4 l/100). La principale nouveauté se nomme 3.0 TFSI. Ce six cylindres de 290 chevaux, uniquement disponible avec la boîte Tiptronic et en quatre roues motrices (Quattro), se contenterait de 9,5 litres aux 100 km.
Le très haut de gamme est représenté par les V8 4.2 FSI de 350 ch, S6 V10 de 435 ch et la très méchante RS6 de 580 ch. Cette dernière est d’ailleurs enfin disponible en carrosserie « berline ».
La gamme Diesel débute avec les nouveaux 2.0 TDI à injection par rampe commune. Ils sont proposés en deux variantes : 136 et 170 ch. A noter que la version de 136 chevaux prend l’appellation TDIe et reçoit quelques aménagements visant à diminuer sa consommation de carburant (5,3 litres aux 100 km).
Au dessus, on trouve les V6 2.7 TDI de 190 ch et 3.0 TDI de 240 ch. Au chapitre « trains roulants » , Audi a souhaité améliorer le confort général de son A6, tout en restant fidèle au dynamisme suggéré par sa ligne. Les ingénieurs ont donc peaufiné la suspension et doté la berline de nouveaux amortisseurs. L’Audi A6 restylée fera son apparition publique à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris (4-19 octobre 2008) et sera commercialisée dans la foulée à partir de 34.200 euros sur le marché Allemand.
