La bataille des Muscle Cars
Alors que les présidentielles américaines se préparent, un autre affrontement homérique est sur le point de s’engager : celui des « muscle cars » modernes. Après la Ford Mustang et la Dodge Challenger, la Chevrolet Camaro est la dernière à se joindre à la mêlée.
Enfin ! Après avoir longtemps fourbi ses armes, le mastodonte GM se lance dans la bataille des Muscle Cars. Après la Mustang de Ford et la Challenger du groupe Chrysler, voici la version définitive de la Chevrolet Camaro, dont la commercialisation interviendra dans le courant de l’année 2009.
Ce lancement n’est pas exactement une surprise puisque Chevy annonce l’arrivée de la Camaro depuis le Salon de Detroit 2006 (lire notre article Camaro Concept). Entre temps, le modèle a été développé très rapidement. La version de série ne décevra pas les attentes car son style reste très proche du concept, même s’il s’est un peu assagi. Américaine et moderne En plus de ses lignes musclées, la Camaro se paie le luxe d’un habitacle aussi séduisant que l’extérieur. C’est un atout maître face aux concurrentes : contrairement à la Dodge Challenger, la planche de bord adopte un style sportif qui mélange les évocations du passé avec la modernité la plus échevelée. Le compte-tour et le tachymètre rappellent ceux de la Camaro des origines quand les éclairages bleutés et orangés s’inscrivent dans la tendance technoïde du moment. L’autre atout de la Camaro, c’est un châssis moderne qui renvoie la Ford Mustang et son essieu arrière rigide aux oubliettes. C’est la plateforme Zeta, née en 2006 qui lui sert de base. Cette dernière a été conçue en Australie, chez Holden, et lancée pour la première fois en 2006 avec la Commodore. La Camaro s’offre donc le luxe d’un train arrière multibras en plus de ses très classique jambes de force type Mc Pherson à l’avant. Deux types de suspension seront proposés, l’une baptisée « Sport » et l’autre » Performance » qui va de pair avec une diminution de la garde au sol.
Deux motorisations sont annoncées. Les premiers modèles LT et LS reçoivent un V6 3.6 de 300 ch dont GM vante les mérites en termes d’économie. La très méchante version SS recevra, elle, le V8 LS3 de la Corvette dont la puissance passe à 422 ch. Le V8 des SS à boîte automatique recevra un dispositif de coupure temporaire de quatre de ses cylindres afin d’abaisser la consommation.
Enfin, le freinage des modèles V6 sera confié à des étriers simple piston. La version V8 recevra pour sa part des disques de plus gros diamètre et quatre étriers Brembo à quatre pistons. spacer Pour l’instant, Chevrolet n’annonce pas de chiffre de performances, mais on sait que la Camaro SS a réalisé un temps de 8 minutes et 20 secondes sur le circuit du Nürburgring, un résultat meilleur que celui, par exemple, de la BMW M3 E46. spacer Dans l’affrontement qui s’annonce, la Camaro semble être, sur le papier, la rivale la plus sophistiquée et la plus aboutie. Reste à savoir à quel prix elle va être commercialisée aux Etats-Unis. spacer Quant au marché français, Chevrolet se contente d’annoncer un lancement européen « plus tard » . Tous les espoirs sont permis !
